休斯顿，8 月 1 日（阿格斯）—特种合金生产商ATI第二季度钛产品出货量有所下降。该公司表示，由于原始设备制造商（OEM）持续减少过去一年积累的库存，钛需求量大的航空航天结构产品需求出现疲软。
公司在上周四发布的二季度财报中称，钛及钛基合金销售额占这家公司二季度营收的17%，低于去年同期的20%。
这一情况反映出航空航天行业供应链调整的影响：航空制造商（Airframers）为应对市场变化而进行的库存优化，直接传导至上游钛材料供应商，导致公司的钛产品销售业绩承压。钛材料因强度高、重量轻等特性，在航空航天领域应用广泛，其需求变化往往与该行业的生产节奏和库存策略密切相关。
同期，商用机身销售额下降7%至1.95亿美元。这一数据反映出，波音和空客这两家航空制造商在去年因预期产能提升而提前采购后，目前仍在进行 “持续的短期去库存活动”。公司预计，这种趋势将持续下去，直到2026年某个时候交付量才会有所回升。
不过，公司预计，随着两家航空制造商都在提高宽体机项目的产量，第四季度某些供应紧张的产品需求将会上升，包括用于起落架的坯料和合金。例如，在最新一季度，波音将其787梦想客机的产量从每月5架提高到了每月7架。
公司预计，到今年年底，其位于华盛顿州里奇兰的熔炼厂新电子束（EB）炉生产的钛产品将完成认证。这些认证将适用于标准质量应用，而该公司计划在2025年下半年开始高端质量应用的审批流程。
公司为商用航空航天领域生产的钛产品大多是标准质量级，用于结构部件；而高端质量级钛产品-用于喷气发动机的旋转部件-所占比例较小。
里奇兰的扩建是该公司支持商用航空航天和国防工业不断增长需求的更广泛计划的一部分。在镍产品方面，公司通过一个5000万美元的项目将熔炼产能提高8-10%，该项目预计将于2026年投产。
上周四，该公司宣布扩大与波音的供应合作关系，将更多种类的钛产品纳入其中，比如来自ATI南卡罗来纳州新精加工工厂的板材。这份对现有长期协议的扩展，还让公司能更直接地进入波音的供应网络，同时也增加了该公司向这家航空制造商提供的钛合金种类。
公司的喷气发动机产品季度销售额同比飙升27%达到4.48亿美元，这一增长成为公司整体收益增长的主要驱动力。目前，该公司等温锻件的交货周期已排至2027年，同时，公司仍在持续平衡售后市场备件与新造产品的产出比例。
普拉特惠特尼（Pratt & Whitney）因 “粉末金属” 问题导致数百架空客A320neo飞机停飞，目前正在推进其GTF机队管理计划。在此背景下，公司增加了向该发动机制造商的锻件交付量。
同期，公司的季度利润同比增长23%达到1亿美元；营收同比增长4.1%至11亿美元。
这一系列数据显示，尽管商用机身相关钛产品销售受航空制造商去库存影响承压，但喷气发动机领域的强劲需求成为公司业绩增长的关键支撑，也反映出航空发动机维修、备件市场及新造项目对特种合金产品的旺盛需求。同时，公司在产能调度与客户合作方面的策略，为其应对行业波动、维持增长提供了保障。
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